尽管lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷，但这并非是一个真正的好消息。
2月12日，美国打车平台lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，lyft营收为10．171亿美元，同比增长52％，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9．84亿美元；净亏损3．560亿美元，同比增长43％。
数据显示，在lyft第四季度净亏损中，包含2．073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出，此外还有一笔1880万美元的归属于历史时期保险负债费用。
从2019年全年数据来看，lyft全年营收36亿美元，同比增长68％，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。
即便是这般利好的财务数据，也没能为lyft在资本市场赢回一局。财报公布后，lyft股价一度跌超5％。截至发稿，lyft股价微涨0．41％，报53．94美元／股，市值为160．6亿美元。相比uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了lyft获得资本市场认可的门槛。
此外，lyft表示，“2020年营收增长将放缓，公司将不会与uber继续打价格战。”
颇为戏剧性一幕的是，就在上周的uber财报电话会议中，uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（dara khosrowshahi）表示，“lyft在过去一个月左右的时间里，积极地发放折扣来吸引客户。”对此，lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨（brian roberts）予以回击：“我们想在创新、客户体验和品牌声誉上取胜，而不是依靠优惠券或折扣。”
在网约车市场中，uber与lyft始终处于一场没有硝烟的战争。尽管两家公司的总部均位于美国旧金山，但uber与lyft却走着两条不同的路。从市场地域划分来看，相比lyft主要服务美国市场，uber更有着全球化的野心，美国、加拿大只是其主战场；从业务构成来看，除网约车业务外，uber的外卖、货运业务为其提供了有力“输血”，而主要从司机处收取服务费和佣金的lyft则相对处于下风。
罗伯茨表示，“我们仍然非常有信心实现2021年q4的盈利目标。”按照计划，lyft从时间节点上已晚uber一年实现盈利。而与uber相比，规模较小的lyft要想实现盈利，显然还需要更多的想象空间。
作者：曾乐

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