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随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会
未来三五年内，国内超90%锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中。
主战场的竞争环境恶化，迫使不少锂电企业着手寻找其他细分领域的新机遇，高工锂电多方走访了解到，不少锂电企业将市场广阔的电动两轮车、三轮车市场作为下一阶段布局的重点目标。
“这一块我们主要考虑的是百亿级的铅酸电池替换，但这其实并不算是一个全新的想法。”一位不愿具名的锂电从业者表示。
早在2014年，国内就迎来了电动两轮、三轮车用锂电池替换铅酸电池的契机，当时两者的价格非常接近，国内不少看中铅酸替代市场的锂电企业都透露出布局想法，但随着后续国家对锂电池材料、规格的引导性调整，两者的价格差距再次拉开。
随着电动两轮、三轮车用锂电价格竞争优势的丧失，部分企业不同程度地搁置或放弃了该领域的业务。“但随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会。”上述人士补充道。
综合多数在该领域有所打算的锂电企业情况，其启动电动两轮、三轮车市场布局主要有3大诱因：
❶是市场广阔稳定且前景可期。不论是国内铅酸替代还是国外出口，电动两轮、三轮车市场都显示出极强的成长潜力，而且当前电动两轮、三轮车利润稳定，保持着现款现货或月结30天的良好回款表现。
❷是环保政策趋严、电动自行车政策风向调整。无论是向铅酸企业收取高额环保税，还是2018年初对电动车重量、蓄电池规格等作出明确的电动自行车新国标，都为国内锂电企业在该领域的扩展提供了更为舒适的竞争环境。
❸消费端的用户培养初步成型。在近年来锂电池降价背景下，单组锂电池价格较以往下调近50%，与此同时锂电池便携性、长使用寿命等优势性能被消费者所认可，搭载锂电池的电动两轮、三轮车产品正转变为国内一、二线城市的市场刚需。
快递配车大部分都是锂电池。说没力的都是用铅酸电池的活着卖铅酸电池的，锂电池水深。
印度电动汽车制造商协会(smev)的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为5.6万辆，而其中约90%为低速两轮、三轮电动车。由此也能看出，印度市场两轮、三轮轻型车市场对于锂电化替代将快于新能源汽车需求。
高工锂电了解到，印度两轮三轮轻型车市场与中国市场虽有不同，但又极其相似：1、既有大量的燃油两轮、三轮车市场基数，锂电池替代空间较大；2、印度政府对锂电池补贴政策的推动；3、在锂电技术提升和性价比达到一定平衡点后，将会实现电动化的全面切换。
2018年10月，星恒电源在新德里成立子公司，率先谋划印度两轮车、三轮车锂电替代市场。
星恒电源表示，印度星恒的成立是星恒海外本土化进程的关键一步，它的建立，一方面有利于星恒向印度客户提供更加直接和快速的服务，主要包括本地化的技术支持、高品质的客户服务；另一方面，还有利于星恒巩固和众多合作伙伴的合作关系，拓展印度本地的客户市场。
按照市场规划路径来看，星恒电源还将全面进军印度四轮车及储能市场，在各个应用领域的全面发力，为星恒海外本土化制造打下了扎实的基础。
从技术路线来看，印度更青睐于换电方式。根据印度研究人员推算，类似新德里这样的城市，每隔30-40公里建立一个更换电池的站点，提供电动三轮车以及公交车更换电池，所需时间不超10分钟。将有助于印度新能源市场电动化的进一步推广。
目前在中国两轮车市场如火如荼进行的“共享换电”模式，也有望在不久的未来引入印度市场。

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